2021年中國橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)市場前景研究預(yù)測
編輯：2021-08-06 14:26:27
（1）橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)發(fā)展態(tài)勢：橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)為土木建筑行業(yè)的細(xì)分領(lǐng)域，是我國基礎(chǔ)建設(shè)行業(yè)的重要組成部分。橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)隸屬于裝配式建筑之裝配式鋼結(jié)構(gòu)范疇，具有高效、可工廠化、綠色環(huán)保的特性，是以鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件工廠預(yù)制化生產(chǎn)、現(xiàn)場裝配式安裝為模式，以標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、工廠化生產(chǎn)、裝配化施工，一體化裝修和信息化管理為特征，整合從研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、現(xiàn)場裝配等各個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)建筑產(chǎn)品節(jié)能、環(huán)保、全周期價(jià)值最大化的可持續(xù)發(fā)展的新型建筑生產(chǎn)方式為運(yùn)營模式的行業(yè)。
鋼結(jié)構(gòu)建筑在我國應(yīng)用已超過30年，近年來，鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策暖風(fēng)頻吹，政府出臺、延續(xù)了一系列對行業(yè)發(fā)展有重要影響的政策。2013年國務(wù)院批準(zhǔn)了《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年-2030年）》，其規(guī)劃方案總規(guī)模約40萬公里，其中高速公路約11.8萬公里，普通國省干道約26.5萬公里。2015年國務(wù)院印發(fā)《中國制造2025》，大力推行綠色制造，加大先進(jìn)節(jié)能環(huán)保技術(shù)、工藝和裝備的研發(fā)力度，加快制造業(yè)綠色改造升級。2016年國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于大力發(fā)展裝配式建筑的指導(dǎo)意見》指出在京津冀、長三角、珠三角三大城市群重點(diǎn)推進(jìn)裝配式混凝土結(jié)構(gòu)，并力爭用10年的時(shí)間使得我國裝配式建筑占新建建筑面積的比例達(dá)到30%。裝配式鋼結(jié)構(gòu)橋梁作為裝配式建筑的重要組成部分，因其具有降低環(huán)境干擾、減少現(xiàn)場污染、提高施工質(zhì)量、縮短工期等特點(diǎn)，在國家政策及技術(shù)發(fā)展的引導(dǎo)下，裝配式鋼結(jié)構(gòu)橋梁已經(jīng)成為主要的發(fā)展趨勢。2016年，國家交通運(yùn)輸部下發(fā)了58號文《關(guān)于推進(jìn)公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)的指導(dǎo)意見》，提出要“推進(jìn)鋼結(jié)構(gòu)橋梁工業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化建造。應(yīng)大力推進(jìn)鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、工業(yè)化生產(chǎn)、裝配化施工，提升橋梁工程的質(zhì)量品質(zhì)”。2017年1月發(fā)布裝配式建筑三大體系技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；2018年10月國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于保持基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域補(bǔ)短板力度的指導(dǎo)意見》；2019年9月中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，提出本世紀(jì)中葉全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強(qiáng)國；2021年2月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，將構(gòu)建70萬公里的交通網(wǎng)線，公路方面，未來國家高速公路網(wǎng)規(guī)模規(guī)劃16萬公里左右。
《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》中明確提出要建設(shè)現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系，統(tǒng)籌推進(jìn)傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造系統(tǒng)完備、高效實(shí)用、智能綠色、安全可靠的現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系，加快建設(shè)交通強(qiáng)國，加強(qiáng)出疆入藏、中西部地區(qū)、沿江沿海延邊戰(zhàn)略骨干通道建設(shè)、構(gòu)建快速網(wǎng)，基本貫通“八縱八橫”高速鐵路、加快城際鐵路、市域（郊）鐵路建設(shè)，構(gòu)建高速公路環(huán)線系統(tǒng)、加快沿邊抵邊公路建設(shè)，繼續(xù)推進(jìn)“四好農(nóng)村路”建設(shè)等。“十四五”期間將推進(jìn)一系列重大工程建設(shè)，其中新增城際鐵路和市域（郊）鐵路運(yùn)營里程3000公里，新增城市軌道交通運(yùn)營里程3000公里，新改建高速公路里程2.5萬公里，孕育了巨大的行業(yè)空間。
綜合以上政策來看，國家交通發(fā)展處在加速成網(wǎng)的關(guān)鍵階段，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)仍具有較大的市場空間。鋼結(jié)構(gòu)建筑是可循環(huán)使用的綠色建筑，能促進(jìn)我國建筑業(yè)走向產(chǎn)業(yè)化、信息化、智能化，符合我國建筑行業(yè)綠色發(fā)展和生態(tài)文明建設(shè)的長遠(yuǎn)目標(biāo)。而橋梁鋼結(jié)構(gòu)是鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)中應(yīng)用領(lǐng)域的細(xì)分之一，廣泛應(yīng)用于市政建設(shè)、過水橋、高速公路、高速鐵路、跨海大橋等大型交通工程的橋梁建設(shè)中。
中金企信國際咨詢公布《2021-2027年中國橋梁鋼結(jié)構(gòu)市場發(fā)展戰(zhàn)略及投資前景預(yù)測咨詢報(bào)告》
（2）橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)發(fā)展、行業(yè)階段、行業(yè)競爭格局：近年來，橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)雖面臨宏觀經(jīng)濟(jì)下行和轉(zhuǎn)型發(fā)展的雙重挑戰(zhàn)，但迎來了基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)短板加快推進(jìn)期和鋼結(jié)構(gòu)橋梁等綠色交通基礎(chǔ)建設(shè)大力推廣期，行業(yè)呈現(xiàn)加速發(fā)展、競爭日益激烈的態(tài)勢。目前，國內(nèi)橋梁鋼結(jié)構(gòu)施工行業(yè)的市場競爭格局按照市場占有率來劃分，可以分為三個(gè)梯隊(duì)：
一是鐵路、公路、船舶系統(tǒng)內(nèi)大中型國企，如中鐵寶橋、中鐵山橋、武船重工等，這類企業(yè)規(guī)模龐大，憑借雄厚的資金實(shí)力、領(lǐng)先的技術(shù)能力、豐富的工程業(yè)績，具有很強(qiáng)的工程承接能力，直接服務(wù)于業(yè)主或總承包方，承接了國內(nèi)大部分的大型、特大型重點(diǎn)橋梁鋼結(jié)構(gòu)工程項(xiàng)目，是我國橋梁鋼結(jié)構(gòu)施工行業(yè)的第一梯隊(duì)；
二是地方大中型企業(yè)，如海波重科、江蘇新中泰等，這類企業(yè)具有較強(qiáng)的資金實(shí)力、生產(chǎn)能力和較優(yōu)的工程業(yè)績、鋼結(jié)構(gòu)工程專業(yè)承包一級資質(zhì)，同時(shí)依靠較好的項(xiàng)目管理能力和成本控制能力，在橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造與安裝領(lǐng)域具有較強(qiáng)的市場競爭能力，能夠直接參與第一梯隊(duì)企業(yè)的項(xiàng)目競爭，但在特大型橋梁鋼結(jié)構(gòu)工程項(xiàng)目的承接能力方面仍處于相對弱勢，是我國橋梁鋼結(jié)構(gòu)施工行業(yè)的第二梯隊(duì)；
三是其他地方性二級分包資質(zhì)的中小企業(yè)，這類企業(yè)資金實(shí)力和技術(shù)能力都較弱，但能依靠其低成本運(yùn)營、業(yè)主低層次需求等獲取一些業(yè)務(wù)，是我國橋梁鋼結(jié)構(gòu)施工行業(yè)的第三梯隊(duì)。
專家表示:隨著鋼結(jié)構(gòu)橋梁技術(shù)的成熟，一方面，我國鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)呈現(xiàn)出企業(yè)多、規(guī)模較小、集中度低、市場較分散、競爭激烈等市場格局；另一方面，橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)缺乏市場占有率高、有一定話語權(quán)、具備行業(yè)整合能力的龍頭企業(yè)，但行業(yè)內(nèi)部分領(lǐng)先企業(yè)獲益于行業(yè)整合效應(yīng)快速發(fā)展，綜合實(shí)力正不斷增強(qiáng)、市場份額逐步上升。
（3）行業(yè)發(fā)展前景深度分析：近幾年來公路橋梁采用鋼結(jié)構(gòu)已成為發(fā)展趨勢，京滬高速、跨海、跨江大橋采用鋼結(jié)構(gòu)，高速公路中的護(hù)欄、收費(fèi)站、交通標(biāo)志的鋼結(jié)構(gòu)用量也不少。機(jī)場候機(jī)樓、火車站候車大廳和站臺的新建和擴(kuò)建項(xiàng)目也在不斷增加。此外，市政建設(shè)中采用鋼結(jié)構(gòu)的量也會相應(yīng)增加。地鐵和輕軌工程、城市立交橋、高架橋、環(huán)保工程、城市公共設(shè)施及臨時(shí)房屋等均越來越多的采用鋼結(jié)構(gòu)。尤其在北京、上海、天津、重慶和各大省會城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的中型城市，鋼材消耗量會明顯增加，如今我國橋梁鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品產(chǎn)能供給充足，但隨著市場需求的增加，未來將出現(xiàn)一定的產(chǎn)能缺口。
同時(shí)，隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快，城市人口日益增多，城市居民消費(fèi)能力的提升使得汽車保有量逐年增加，城市公共交通系統(tǒng)面臨巨大壓力。以城市為中心的立體交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成為解決城市交通問題的重要選擇，尤其是一些大型城市的立交橋梁、軌道交通等城市高架橋梁建設(shè)成為近年城市交通建設(shè)規(guī)劃的重點(diǎn)。北京、上海等一批先期發(fā)展城市立體交通網(wǎng)絡(luò)的城市已經(jīng)從這類基建投入中獲益，其他大、中城市也越來越多的對本地交通基礎(chǔ)設(shè)施提出類似發(fā)展規(guī)劃。以武漢為例，武漢市目前新建或在建的立體交通網(wǎng)絡(luò)就包括以武漢為中心的武漢城市圈城際軌道交通建設(shè)，城市三環(huán)線改造、四環(huán)線建設(shè)，市內(nèi)主干道立交建設(shè)以及市內(nèi)多座跨江、跨湖大橋的規(guī)劃建設(shè)。通過近十年的發(fā)展，城市高架橋梁建設(shè)已成為橋梁建設(shè)的重要組成部分。因此，未來我國橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)發(fā)展前景較好。